在新国标实施后，明确表示将电轻摩与电摩划分到机动车属性，依据相关的机动车进行管理，对于驾驶者来说就需要取得驾照、上强制保险才能上路。

而这也导致，在禁摩的城市轻摩和电摩陷入了尴尬的境地，正式进入新国标时代后，意味着电轻摩和电摩在执行“禁摩”的城市不能上路。

不久前，国家交通运输部发布了一项关于《收费公路车型分类收费标准》的修订解读，其中详细解读了各类型车辆的分类标准，其中摩托车也包含在内。

其中文件指出：“为解决摩托车的统一分类问题，新标准继承各地区对摩托车分类的主流规定，明确摩托车通行收费公路，按1类客车分类。”

而统一摩托车高速收费标准，也是统一管理高速路网的其中一步。

早在5月10日，国务院新闻办公室举行取消高速公路省界收费站会议上，交通运输部部长戴东明确表示取消省界收费站意味着全网一体化运行。

目前，我国有17个省份的高速公路禁止摩托车通行，省际之间的政策不统一，不利于公众安全便捷出行。要研究统一的危险化学品运输车辆和摩托车高速公路通行管理政策。

而这也是不是意味着摩托车开始被默许，“禁摩令”有望解除呢？

其实，摩托车解禁已早有先例。西安在2005年10月1日开始了禁摩之旅，但是很多人不了解，早在2017年西安发布了“关于规范性文件清理的结果的决定”。

其中就包含2009年颁布的《西安市人民政府关于加强道路交通秩序综合治理的公告》，这也就意味着部分地区“禁摩令”的失效，此后相关部门也未颁布新政策！

西安禁摩令的解除，虽然会存在限行区域，但是对于电轻摩和电摩的车主来说，拥有了合法的路权。

虽然依然存在限行区域，但据报道，西安“禁摩令”废止之后，当地摩托车销量翻四五倍之多。当然，“禁摩令”的解除，电摩同样也是受益者。在新国标发布以来，电摩，尤其是轻便电摩，一直处于一个尴尬的境地，如今至少在西安市，可以拥有合法的路权。

西安拥有350万辆以上的电动车保有量，其中95%的电动车被归于超标车。根据当地的新国标过渡政策，对于超标车的过渡期是三年。

由政府牵头，以西安为整体分东南西北进行四场大换购，旧车折价500元到1000元不等，再加各品牌换购补贴。

当地协会委托专业回收公司对旧车进行回收折价，旧车折价标准明确公示，经销商联合上游工厂再给消费者给予旧车回收补贴，每辆车经销商最低补贴150元，折价后现场给消费者出具折价单，消费者可持折价单任意选购车辆，折价金额直接做车价抵扣。

对于消费者而言，活动力度很大。旧车可以至少拿到500元+150元的价格优惠，对于想要换新国标电动车的消费者而言是值得一去的。

为了解禁电摩，深圳也为此而努力过。

在2018年，深圳市交管局在其官网发布了《深圳市公安局交通警察局关于禁止摩托车在我市部分道路行驶的通告》的征求意见和采纳说明。

电动车和摩托车能够很好的缓解现阶段交通紧张的问题，同时电动车又是打响蓝天保卫战的重要交通出行工具，经过多年的不断发展，电动车也已经有了长足的进步。

相信在新国标以及3C政策管理的指引下，电动车行业能够越来越规范，交通环境也会越来越好。